GRC MINI MOTO GP12R 160 – BLOCKPASS

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Description

La première impression est celle d'une vraie moto, aux lignes douces et sinueuses, proportionnée, conçue même pour les plus grands.

Motorisation : 160cc YX (cuvette de soupape en ergal) avec carburateur MIKUNI 26
À l'avant, on retrouve une prise d'air à l'extrémité inférieure du carénage qui, en plus de lui donner une touche d'agressivité, a une fonction spécifique, acheminant l'air vers le radiateur d'huile afin de refroidir le moteur et de maintenir les performances dans les conditions les plus difficiles.
Les ailerons donnent une touche plus racing comme les MotoGP d'aujourd'hui.
L'ensemble des carénages sont en fibre de verre avec renforts Kevlar fournis avec toutes les attaches rapides dzus à clipser.
Le cadre fabriqué en Italie représente la dernière étape de l'évolution de la mini moto chez GRC. Le résultat final donne une moto plus rapide sur la piste, plus intuitive et moins fatigante. Elle est aussi performante entre les mains de pilotes professionnels que dans celles d'un amateur, c'est gratifiant.
Le bras oscillant type MotoGP est également fabriqué en Italie, avec des détails usinés dans la masse (spécifique à la marque GRC). Il est articulé au cadre au moyen d'entretoises calibrées et de roulements spécifiques de haute qualité.
Les demi-guidons usinés made in Italie et les commandes Domino apportent de la qualité et de la fiabilité dans le pilotage.
Le tout usiné dans la masse : Platines de direction, repose-pieds réglables en six positions, leviers de frein et de vitesses montés sur double roulements.
Le frein avant, équipé d'un étrier radial Adelin modifié avec plaquettes frittées et durite d'huile tressée, fabriqué en Italie, rend le freinage modulaire, grâce à la pompe également radiale avec un groupe de pompage en D. 14. Complémenté par un disque de frein flottant de diamètre de 235 mm, de fabrication italienne.
Pour le frein arrière, on retrouve un maître-cylindre qui est relié par une durite d'huile tressée à un étrier Adelin à deux pistons complémenté par un disque de diamètre de 180 mm.
Les jantes 2.50-12 à l'avant et 3.00-12 à l'arrière sont en aluminium ultralégers, équipées de pneus de marque PMT avec gomme SS. Et une couronne en ergal.
Coté suspension, à l'avant c'est la nouvelle fourche inversée italienne de marque Maselli 38 avec ses pieds usinés dans la masse, réglable en compression et en détente.
A l'arrière, c'est un mono amortisseur DNM, également possible en marque Maselli, en option, avec possibilité de réglages de la précontrainte du ressort, de la compression et de la détente.
Il y a la possibilité de régler la hauteur de la moto par l'arrière au niveau de l'assiette grâce à un mécanisme conçu pour permettre le meilleur réglage sur tous les circuits.

La moto est livrée d'origine avec un kit carénages de couleur uni au choix, un kit déco et une peinture des jantes seront en supplément mais possible.

Frais d'emballage et frais de transport en supplément

La première impression est celle d'une vraie moto, aux lignes douces et sinueuses, proportionnée, conçue même pour les plus grands. Motorisation : 160cc YX (cuvette de soupape en ergal) avec carburateur MIKUNI 26 À l'avant, on retrouve une prise d'air à l'extrémité inférieure du carénage qui, en plus de lui donner une touche d'agressivité, a une fonction spécifique, acheminant l'air vers le radiateur d'huile afin de refroidir le moteur et de maintenir les performances dans les conditions les plus difficiles. Les ailerons donnent une touche plus racing comme les MotoGP d'aujourd'hui. L'ensemble des carénages sont en fibre de verre avec renforts Kevlar fournis avec toutes les attaches rapides dzus à clipser. Le cadre fabriqué en Italie représente la dernière étape de l'évolution de la mini moto chez GRC. Le résultat final donne une moto plus rapide sur la piste, plus intuitive et moins fatigante. Elle est aussi performante entre les mains de pilotes professionnels que dans celles d'un amateur, c'est gratifiant. Le bras oscillant type MotoGP est également fabriqué en Italie, avec des détails usinés dans la masse (spécifique à la marque GRC). Il est articulé au cadre au moyen d'entretoises calibrées et de roulements spécifiques de haute qualité. Les demi-guidons usinés made in Italie et les commandes Domino apportent de la qualité et de la fiabilité dans le pilotage. Le tout usiné dans la masse : Platines de direction, repose-pieds réglables en six positions, leviers de frein et de vitesses montés sur double roulements. Le frein avant, équipé d'un étrier radial Adelin modifié avec plaquettes frittées et durite d'huile tressée, fabriqué en Italie, rend le freinage modulaire, grâce à la pompe également radiale avec un groupe de pompage en D. 14. Complémenté par un disque de frein flottant de diamètre de 235 mm, de fabrication italienne. Pour le frein arrière, on retrouve un maître-cylindre qui est relié par une durite d'huile tressée à un étrier Adelin à deux pistons complémenté par un disque de diamètre de 180 mm. Les jantes 2.50-12 à l'avant et 3.00-12 à l'arrière sont en aluminium ultralégers, équipées de pneus de marque PMT avec gomme SS. Et une couronne en ergal. Coté suspension, à l'avant c'est la nouvelle fourche inversée italienne de marque Maselli 38 avec ses pieds usinés dans la masse, réglable en compression et en détente. A l'arrière, c'est un mono amortisseur DNM, également possible en marque Maselli, en option, avec possibilité de réglages de la précontrainte du ressort, de la compression et de la détente. Il y a la possibilité de régler la hauteur de la moto par l'arrière au niveau de l'assiette grâce à un mécanisme conçu pour permettre le meilleur réglage sur tous les circuits. La moto est livrée d'origine avec un kit carénages de couleur uni au choix, un kit déco et une peinture des jantes seront en supplément mais possible. Frais d'emballage et frais de transport en supplément