Capteurs de vitesse de rotation de roue ATE. 2 Pourquoi utiliser les capteurs de vitesse de rotation de roue ATE ? Un besoin de plus en plus grand de. - ppt download

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3 Détection de la vitesse à partir de 0 km/h. À l’inverse, les capteurs actifs sont des capteurs numériques fonctionnant selon le principe magnétorésistif ou de Hall. Ils doivent être mis sous tension. Détection de la vitesse à partir de 3 km/h. Les capteurs passifs fonctionnent selon le principe de l’induction. Le signal de sortie est un courant alternatif. Capteur actif avec roue codeuseCapteur passif avec roue codeuse dentée Différence entre les capteurs de vitesse de rotation de roue ATE actifs et passifs Au tout début des systèmes ABS, il suffisait que les capteurs de roue fournissent un signal utilisable à partir d’environ sept km/h. Aujourd’hui, le perfectionnement de l’ABS avec les fonctions ASR, EDS et ESP fait qu’il est indispensable de développer des systèmes capteur capables de fournir un signal utilisable à des vitesses très basses.
Capteurs de vitesse de rotation de roue ATE
Un besoin de plus en plus grand de confort et de sécurité : l’ABS est aujourd’hui un standard pour tous les nouveaux véhicules homologués en Europe et l’ESP est entre-temps également en voie de le devenir. La transmission d’informations aux différents appareils de commande, tels que dans les systèmes électroniques de freinage, comme l’ASR, l’EDS et l’ESP. La précision est absolument indispensable : les capteurs de vitesse de rotation de roue sont les composants les plus sollicités du système de régulation du freinage. Ils empêchent le patinage des roues et garantissent une bonne tenue de route du véhicule. Détection rapide et précise pour le fonctionnement des systèmes électroniques de régulation du véhicule : systèmes de stabilité de conduite, gestion du moteur et commandes de transmission..
À l’inverse, les capteurs actifs sont des capteurs numériques fonctionnant selon le principe magnétorésistif ou de Hall. Ils doivent être mis sous tension. Détection de la vitesse à partir de 3 km/h. Les capteurs passifs fonctionnent selon le principe de l’induction. Le signal de sortie est un courant alternatif. Capteur actif avec roue codeuseCapteur passif avec roue codeuse dentée Différence entre les capteurs de vitesse de rotation de roue ATE actifs et passifs Au tout début des systèmes ABS, il suffisait que les capteurs de roue fournissent un signal utilisable à partir d’environ sept km/h. Aujourd’hui, le perfectionnement de l’ABS avec les fonctions ASR, EDS et ESP fait qu’il est indispensable de développer des systèmes capteur capables de fournir un signal utilisable à des vitesses très basses..
Grâce à celle-ci et à un traitement intégré des informations, les capteurs actifs offrent une fonctionnalité allant bien au-delà de la simple détection de la vitesse. Ainsi, la toute dernière génération de capteurs propose entre autres : La détection du sens de rotation La détection de l’arrêt Une entrée numérique supplémentaire sur le capteur pour des signaux externes (dispositif de surveillance de l’usure des plaquettes de frein par exemple) La surveillance de l’entrefer De grands entrefers jusqu’à 4,5 mm Le protocole de données VDA standardisé L’interface de courant.
5 Détection de la vitesse dans le véhicule 2 Vitesse du moteur 3 Vitesse de la transmission 1 Vitesse de la roue Combinaison de roulements de roue avec voie codeuse et capteur de vitesse actif 2 3 1
Environ 100 millions de capteurs actifs de vitesse de rotation de roue ont été produits jusqu’à présent par Continental Teves, leader dans ce domaine. Les capteurs de vitesse contribuent ainsi directement à : une grande sécurité de conduite, une meilleure dynamique de conduite un plus grand confort de conduite une plus faible consommation de carburant de plus faibles émissions polluantes Les capteurs de vitesse de rotation de roue ont été développés spécialement pour votre véhicule et contrôlés lors d’essais automobiles adaptés. Un calcul exact des interventions de régulation de l’ABS et l’ESP. Des appareils / matériel d’essai dans la gamme de produits. Avantages des capteurs actifs de vitesse de rotation de roue ATE.
Les ateliers clients disposent d’une gamme complète de pièces de rechange pour toutes les marques pour la réparation professionnelle des systèmes de freinage. Outre les capteurs de roue actifs, la gamme de produits ATE comprend également des capteurs de roue passifs. Nous proposons également des formations spéciales ABS/ESP. Des appareils de mesures et outils adaptés sont également disponibles pour réaliser sans problème des diagnostics d’erreurs & des réparations. Un plan de recherche d’erreurs est disponible sur demande. Celui-ci peut également être obtenu sur Internet. Carte-test ATE pour roues codeuses magnétiques Testeur de capteurs AST ATE de deuxième génération.
8 Illustrations de capteurs actifs de vitesse de rotation de roue typiques Capteur actif sans câble Capteur actif avec câble (1) Capteur actif avec câble (2) Capteur actif intégré dans le moyeu
1936: Demande de brevet concernant « un dispositif destiné à empêcher le blocage des roues d’un véhicule » (*1). 1969: Présentation d’un système antiblocage contrôlé électroniquement au Salon IAA de Francfort-sur-le- Main. « L’ABS n’a cependant atteint la qualité actuelle de régulation qu’à la fin des années 70 avec la mise à disposition d’une électronique numérique programmée, de capteurs de vitesse de rotation de roue robustes, car sans contact, et de vannes de commande hydrauliques rapides. Ces composants permirent de maintenir constamment le patinage entre le pneu et la route dans la plage du coefficient d’adhérence maximal » (*2). En 1978, « ce premier système de régulation du freinage fait une percée dans la technique de série grâce au véhicule Mercedes-Benz » (*3). « En 1995, le contrôle électronique de la trajectoire (ESP) révolutionne la technologie liée à la sécurité dans la construction automobile. Grâce à des capteurs pour l’accélération transversale, l’angle de braquage, le taux de lacet de la carrosserie et la vitesse de rotation des roues, ce système calcule la trajectoire souhaitée du conducteur et l’ajuste continuellement à la direction de déplacement réelle du véhicule » (*4). *1 à *4: Extraits du livre allemand « Bremsenhandbuch – Grundlagen, Komponenten, Systeme Fahrdynamik », page 9, entre autres.

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